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El Comité de Infraestructura y Transportes del IIE organizó hoy un acto, moderado por Fernando Blasco, secretario del Comité de Transporte del IIE, que bajo el título “Sistemas Automatizados de Transporte” intentó acercar a los invitados los futuros retos del transporte y almacenaje del mismo.
Contenedores: terminales automatizadas
Gabriel Fernández Rubio, ingeniero Naval por la Universidad Politécnica de Madrid y que actualmente desempeña su labor en el Puerto de Valencia, centró su ponencia en los contenedores. Algunos dificultades para el establecimiento de las terminales de contenedores son la escasez de clientes, las rigideces en el sistema (concesiones, régimen laboral….), el tamaño y el peso de las cargas (aprox. 6.5x2x5x2,5m. el contenedor de 20´ y25 toneladas de peso) y por último, la gran cantidad de mano de obra que requiere. El ingeniero apuntó algunas de las características de una terminal automatizada de contenedores (ACT): mayor inversión, ahorro de costes de personal, búsqueda de mayor productividad, uso intensivo de la simulación en el diseño y mayor compromiso con el medio ambiente.
“Actualmente hay pocas terminales totalmente automatizadas en Europa, tres, para ser concreto. Su desarrollo ha servido para nuevos diseños. Sí que hay más terminales semiautomatizados, 7. En el futuro en nuestro país habrá alguna de este tipo, la primera está en prueba en Algeciras. Está claro que las terminales automatizadas se acabarán imponiendo aunque no sabemos cuándo”, concluyó el ingeniero.
Aeronáuticos: diversas posibilidades
Para hablar del sector aeronáutico, acudió al IIE Alejandro Ibrahim Perera, secretario del colegio oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. El ingeniero comenzó su ponencia hablando de los principales retos en el transporte: “Tras el 11S se produjo una pérdida de confianza en la seguridad. El objetivo del transporte es garantizar la seguridad sin colapsar la operatividad del aeropuerto”. En 2009 se registró un descenso generalizado del tráfico aéreo debido a la crisis económica, aunque se comienza a observar en 2010 una mejoría en el aumento de tráfico. “Se calcula que en el año 2015, tendremos 225 millones de pasajeros, haremos 3 millones de operaciones de carga y transportaremos 900.00 toneladas”, aseguró Ibrahim.
Para el caso de la facturación, existen distintas posibilidades, como los transportadores de banda o indexadoras, desviadores verticales automáticos que permiten distribuir los equipajes en alturas, ascensores, desviadores horizontales, dispositivos de volcado y, por último, módulos “Crisbag”.
Aparcamientos robotizados
Respecto a los aparcamientos robotizados y semiautomáticos, ambos tipos están ya implantados en Madrid, pero los semiautomáticos tienen un menor coste, una mayor rapidez de ejecución de las obras y la revalorización para el inmueble. Pedro L. Ballesteros, coordinador general técnico de la empresa Integral Park Systems, asegura que “cada aparcamiento, ya sea robotizado o semiautomático, debe ser diseñado a partir de su uso, es decir un aparcamiento para oficinas no puede ser el mismo que el de un hospital o un bloque de viviendas”. Para este ingeniero, se trata de aceptar y adaptar las plazas al usuario. Por ello, primero se hace un estudio insitu de la zona, para que la solución que se plantee tenga el mayor éxito posible.
Es posible realizar aparcamientos 100% verdes. Así lo aseguró Ballesteros, quien además confirmó la presencia de su empresa en el proyecto público “CITYELEC”, consistente en incluir estaciones de recarga para los coches eléctricos dentro del parking.
Contenedores: terminales automatizadas
Gabriel Fernández Rubio, ingeniero Naval por la Universidad Politécnica de Madrid y que actualmente desempeña su labor en el Puerto de Valencia, centró su ponencia en los contenedores. Algunos dificultades para el establecimiento de las terminales de contenedores son la escasez de clientes, las rigideces en el sistema (concesiones, régimen laboral….), el tamaño y el peso de las cargas (aprox. 6.5x2x5x2,5m. el contenedor de 20´ y25 toneladas de peso) y por último, la gran cantidad de mano de obra que requiere. El ingeniero apuntó algunas de las características de una terminal automatizada de contenedores (ACT): mayor inversión, ahorro de costes de personal, búsqueda de mayor productividad, uso intensivo de la simulación en el diseño y mayor compromiso con el medio ambiente.
“Actualmente hay pocas terminales totalmente automatizadas en Europa, tres, para ser concreto. Su desarrollo ha servido para nuevos diseños. Sí que hay más terminales semiautomatizados, 7. En el futuro en nuestro país habrá alguna de este tipo, la primera está en prueba en Algeciras. Está claro que las terminales automatizadas se acabarán imponiendo aunque no sabemos cuándo”, concluyó el ingeniero.
Aeronáuticos: diversas posibilidades
Para hablar del sector aeronáutico, acudió al IIE Alejandro Ibrahim Perera, secretario del colegio oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. El ingeniero comenzó su ponencia hablando de los principales retos en el transporte: “Tras el 11S se produjo una pérdida de confianza en la seguridad. El objetivo del transporte es garantizar la seguridad sin colapsar la operatividad del aeropuerto”. En 2009 se registró un descenso generalizado del tráfico aéreo debido a la crisis económica, aunque se comienza a observar en 2010 una mejoría en el aumento de tráfico. “Se calcula que en el año 2015, tendremos 225 millones de pasajeros, haremos 3 millones de operaciones de carga y transportaremos 900.00 toneladas”, aseguró Ibrahim.
Para el caso de la facturación, existen distintas posibilidades, como los transportadores de banda o indexadoras, desviadores verticales automáticos que permiten distribuir los equipajes en alturas, ascensores, desviadores horizontales, dispositivos de volcado y, por último, módulos “Crisbag”.
Aparcamientos robotizados
Respecto a los aparcamientos robotizados y semiautomáticos, ambos tipos están ya implantados en Madrid, pero los semiautomáticos tienen un menor coste, una mayor rapidez de ejecución de las obras y la revalorización para el inmueble. Pedro L. Ballesteros, coordinador general técnico de la empresa Integral Park Systems, asegura que “cada aparcamiento, ya sea robotizado o semiautomático, debe ser diseñado a partir de su uso, es decir un aparcamiento para oficinas no puede ser el mismo que el de un hospital o un bloque de viviendas”. Para este ingeniero, se trata de aceptar y adaptar las plazas al usuario. Por ello, primero se hace un estudio insitu de la zona, para que la solución que se plantee tenga el mayor éxito posible.
Es posible realizar aparcamientos 100% verdes. Así lo aseguró Ballesteros, quien además confirmó la presencia de su empresa en el proyecto público “CITYELEC”, consistente en incluir estaciones de recarga para los coches eléctricos dentro del parking.
