Comunicado Institucional tras el accidente ferroviario en la línea de alta velocidad

LA SEGURIDAD EN LAS INFRAESTRUCTURAS SE CONSTRUYE Y SE GARANTIZA CON RIGOR TÉCNICO, INVERSIÓN CONTINUADA Y CRITERIO PROFESIONAL INDEPENDIENTE

El Instituto de la Ingeniería de España (IIE), en representación del conjunto de ingenieros e ingenieras de nuestro país, expresa su más profundo pésame a los familiares y allegados de las personas fallecidas en el trágico accidente de la LAV Madrid-Andalucía, así como sus sinceros deseos de pronta recuperación a los heridos.

Agradecemos el abnegado trabajo de los servicios de emergencia, equipos médicos y fuerzas de seguridad, cuyo esfuerzo en circunstancias complejas ha sido ejemplar, así como la solidaridad inmediata mostrada por la ciudadanía de la comarca afectada.

Análisis técnico preliminar del evento

A la espera de los informes definitivos, la información técnica disponible señala una cadena de acontecimientos en el tramo afectado:

1.       Fallo de supervisión continua: Se registró una caída en la señalización del sistema de control automático LZB, afectando al tramo donde circulaban diversas composiciones.

2.       Paso a régimen degradado: La explotación derivó hacia los protocolos de respaldo (ASFA) bajo la gestión de los puestos de regulación de tráfico, solicitando a las tripulaciones el rearmado del equipo embarcado.

3.       Secuencia de restablecimiento y colisión: El convoy Iryo que circulaba por delante no logró restablecer su equipo LZB embarcado, permaneciendo detenido en la vía, ya que el tiempo requerido para completar el reinicio de estos sistemas es más prolongado —una circunstancia técnica conocida que debió estar contemplada en los procedimientos operativos de seguridad—. A continuación, el tren que le seguía reanudó la marcha bajo las pautas autorizadas, sin que los protocolos de la malla de protección en modo degradado impidieran su aproximación a alta velocidad ni evitaran el posterior impacto por alcance contra el tren detenido.

4.       Colisión por alcance: Se produjo el impacto del tren posterior contra el tren detenido.

Como principio fundamental en ingeniería de la movilidad, la seguridad es una propiedad global del sistema: ninguna variable por sí sola explica un accidente. La gravedad radica en la vulnerabilidad del sistema para permitir que múltiples fallos se encadenaran secuencialmente.

 

Rigor en la investigación técnica

Corresponde en exclusiva a la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios (AITAT) y a las autoridades judiciales esclarecer la causalidad exacta. Solicitamos a la opinión pública e instituciones el máximo respeto y prudencia hacia su labor.

Exigimos que la AITAT disponga de plena autonomía, medios técnicos adecuados e independencia para auditar las registradoras jurídicas, los sistemas de control central y la infraestructura, garantizando recomendaciones vinculantes que fortalezcan la seguridad futura.

Líneas de actuación propuestas desde la Ingeniería

Gestionar la alta complejidad de nuestra red de alta velocidad exige medidas estructurales e inmediatas:

• Actualización de sistemas de control y sus sistemas operativos; Acelerar la implantación plena del estándar ERTMS Nivel 2.

• Revisión estricta de la operación degradada: Rediseñar y simplificar los protocolos que se activan ante fallos de señalización, exigiendo la doble verificación técnica y apoyando a los profesionales con simuladores de alta fidelidad y formación continua en situaciones imprevistas o poco habituales.

• Compatibilidad de flota e infraestructura: Homologar rigurosamente la interacción del material rodante de los distintos operadores con los sistemas en vía.

• Inversión focalizada en riesgo: Aumentar los recursos destinados a mantenimiento predictivo e innovación tecnológica, priorizando los puntos críticos.

Decisiones técnicas adoptadas con criterio profesional

Para que la inversión y la tecnología surtan efecto, las decisiones técnicas deben ser tomadas exclusivamente por técnicos competentes y responsables (colegiados). La planificación, operación y conservación de infraestructuras críticas no pueden obedecer a sesgos políticos, intereses territoriales ni a dinámicas electorales.

Si bien la dirección política del transporte compete al Gobierno legítimamente constituido, los puestos directivos con responsabilidad técnica en los Ministerios, organismos reguladores y empresas públicas gestoras de infraestructuras deben ser ocupados por profesionales de acreditada trayectoria técnica e independencia. Esta exigencia es la mayor garantía de seguridad para la ciudadanía.

España cuenta con una comunidad de ingeniería reconocida unánimemente como una de las mejores y más cualificadas del mundo. Con el volumen de inversión adecuado, una planificación sin injerencias y situando el criterio profesional de los ingenieros al frente de la toma de decisiones, nuestras infraestructuras volverán a situarse firmemente a la vanguardia internacional de la seguridad y la excelencia.